Navio bate em cais no Porto de Santos.

O navio Maritime Champion, de bandeira de Cingapura, colidiu com o cais do Terminal 35 da Libra, na Ponta da Praia, na madrugada desta sexta-feira. O acidente aconteceu por volta das 3h20, quando o cargueiro entrava no Porto de Santos. Segundo a Praticagem, havia prático a bordo.

A embarcação deveria atracar no Terminal Marítimo do Guarujá (Termag), na Margem Esquerda do complexo, para o desembarque de 13.350 toneladas de fertilizantes.

Em nota oficial, a Libra informou que está investigando as avarias causadas para avaliar quando conseguirá retomar a totalidade das operações, já que, momentaneamente, os trabalhos no trecho do cais atingido estão paralisados. A expectativa da empresa é que as atividades sejam normalizadas o mais breve possível. A companhia destacou ainda que os terminais 35.1 e 37 seguem operando normalmente.

Segundo informações iniciais coletadas pela Guarda Portuária, cerca de 10 metros do cais ficou avariado. A rede de distribuição de energia elétrica dos portêineres também teria sido atingida.

Um equipe da Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP) está no local para avaliar o danos causados. Nesse momento, o navio está atracado no Termag. A agência do cargueiro, a Oceanus, também está com a seguradora analisando os prejuízos.

Texto (©) Copyright A Tribuna .

Imagens (©) Copyright Carlos Nogueira (A Tribuna). 

Navio Esperanza do GreenPeace em Lisboa

Navio do Greenpeace em Lisboa. Outro navio do Greenpeace, o Arctic Sunrise esteve em Santos em Março de 2009. O navio é usado em campanhas e protestos da organização ao redor do mundo.

Imagem (©) Copyright Rui Minas Agostinho.

Cargueiro ecológico, E-Ship 1, fez estréia em Santos ontem

E-Ship 1 aproximando-se

Rebocadores a saudar sua estréia

Na última quarta-feira, o Porto de Santos recebeu uma visita incomum. Trata-se, do cargueiro E-Ship 1, de propriedade de Ercom, a maior fabricante de turbinas eólicas da Alemanha, o que há de diferente?
A propulsão do navio. Que é auxiliada, pela energia produzida pelos seus rotores, que são ativados com o vento. Ou seja, o navio em questão, é um navio ecológico, que economiza combustível fóssil, graças a geração de energia através do vento, conhecida como energia eólica.

Em sua passagem pelo Brasil, o navio movimentou componentes de torres eólicas, como pás e turbinas eólicas. Ele fez escalas, em Pecém, no Ceará, e Rio Grande, no Rio Grande do Sul, e por último em Santos, de onde voltou para a Europa. Aqui, foram embarcadas pás eólicas, produzidas pelas fabricas da Ercom no interior do estado de São Paulo. No momento, o navio continua atracado, no Saboó, e deve deixar a cidade nas próximas horas.



O navio é uma grande aposta para sua fabricante, que, dependendo de seu rendimento pretende construir novas unidades semelhantes. Porém, especialistas afirmam, que o sistema utilizado não tem futuro, e que o navio é apenas uma "aventura" de seus proprietários. O certo, é que sua tecnologia não é nova, sendo utilizada pela primeira vez na década de 20, e depois abandonada, principalmente, por causa da concorrência com os, na época,  novos motores a diesel. Outro tipo de navio ecológico que utiliza os ventos para se mover é o Beluga Sky Sails, que utiliza uma vela espécie de "para-quedas" adaptado, como vela. Este navio também já esteve em Santos.

Texto e Imagens (©) Copyright Daniel Capella.

Saipem 7000, segundo maior navio guindaste no Funchal.

Texto de João Abreu:

Ontem (09 de Janeiro) à noite antes de dormir, fiquei espantado com o que vi quando olhei pela minha janela para o porto, que mesmo tapado por algumas casas, se visualizava o imponente Saipem 7000, um tipo de navio pouco habitual no Funchal. Visto que estava previsto fundear junto da Praia Formosa não estava à espera de o ver na baía do Funchal, uma boa mudança a privilegiar as fotos.

Texto (©) Copyright João Abreu.

Imagem (©) Copyright João Abreu.

Santos registra novos recorde.

Ontem o porto de Santos bateu novo recorde em movimento de navios, desde ontem cerca de 90 navios esperavam por uma vaga para embarcar algum tipo de produto, ou estavam atracados. Desses, pouco mais de um terço espera para embarcar açúcar. Na foto, extraída do site MarineTraffic.com é possível ver 92 entre os atracados e os que estão à espera de uma vaga. O tempo médio de espera para realizar uma operação é de 25 dias.

O Porto de Santos também registrou recorde de movimentação no último semestre, com a operação de 44,8 milhões de toneladas. O total supera em 16,6% o obtido no mesmo períododo ano passado, quando foram transportadas 38,4 milhões de toneladas.

Texto: (©) Copyright A Tribuna.com e Daniel Capella.

Imagem: (©) Copyright Marine Traffic.

Porto de Santos tem movimento recorde de navios...

O Porto de Santos registrou semana passada mais um recorde, mas não um do qual deve se orgulhar. Durante a tarde, a fila de navios fundeados na barra, à espera de um berço para atracar no cais, tinha 76 embarcações. Desse total, 48 – quase dois terços – aguardavam para carregar açúcar.

De acordo com a Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), a Autoridade Portuária, a fila verificada na barra foi a maior registrada até ontem, neste ano. Ela se formou devido, principalmente, à alta nas exportações de açúcar nessa época do ano e às chuvas da última semana.

Santos vive o auge dos embarques da safra de açúcar, produto comum a demanda mundial crescente.E esta procura é sentida especialmente na região, que responde por cerca de dois terços das exportações desse produto no Brasil.

Porém, ainda assim, o Porto de Santos continua sendo a melhor opção do país para exportação de açúcar. Apesar da demora, o Porto de Santos continua sendo um dos portos com o menor tempo de espera do Brasil. Paranaguá semana passada somava 17 navios aguardando o embarque do produto, e a espera lá pode ser de até um mês!

Uma situação preocupante, nenhum dos portos do país está preparado para aumentos significativos na carga, nem para lidar com fatores como a chuva...

Texto: (©) Copyright Primeiros 3 parágrafos A Tribuna.com/restante Daniel Capella.

Imagem: (©) Copyright Daniel Capella.